Laserstrahlformen

Curtiss Wright Surface Technologies formte Anfang der 1950er Jahre die Tragflächenhäute für die Lockheed Super Constellation mittels Kugelstrahlverfahren. Sie schufen das erste Flugzeug mit integral versteiften Tragflächenhäuten. Seitdem hat CWST Tragflächenhäute für zahlreiche Verkehrsflugzeuge, Geschäftsreiseflugzeuge, Militärflugzeuge sowie Strukturplatten für Raumfahrzeuge geformt. Zeitweise mussten Konstrukteure Zugeständnisse bei der Krümmung oder Materialstärke der Häute machen. Dies lag an der begrenzten Belastbarkeit alternativer Formgebungsverfahren.

Das Verfahren verbessert die Kugelstrahlformung durch die Erzeugung größerer Tiefen induzierter Spannungen, wodurch die Formung dickerer Materialabschnitte und eine Erweiterung des möglichen Krümmungsgrades möglich werden.

Durch Laser-Peen-Forming wird der Einsatz von bearbeiteten Stringern und Rippen für integral versteifte Platten vorangetrieben, wodurch der Bedarf an Befestigungselementen reduziert wird. All dies ermöglicht leichtere Flugzeuge mit treibstoffeffizienteren Profilen.

Die durch Laserstrahlen erzeugte tiefere Dehnung und Druckspannung ermöglicht die Herstellung dickerer Abschnitte und engerer Krümmungen. Im Vergleich zu anderen Verfahren stellt das Laserstrahlen eine kostengünstige Alternative zur Herstellung komplexer aerodynamischer Formen dar.