FORMAGE PAR CHOC LASER

Au début des années 1950, Curtiss Wright Surface Technologies a formé par grenaillage les revêtements d'aile du Lockheed Super Constellation. Ils ont créé le premier avion doté de revêtements d'ailes intégralement renforcés. Depuis, CWST a formé des revêtements d'ailes pour un grand nombre d'avions de ligne, d'avions d'affaires, d'avions militaires et de panneaux structurels pour engins spatiaux. Les ingénieurs concepteurs ont parfois dû faire des concessions sur la courbure ou l'épaisseur des revêtements, en raison de la contrainte limitée offerte par les autres procédés de formage.

Le procédé améliore le formage par grenaillage de grenaille en générant de plus grandes profondeurs de déformation induite, permettant ainsi le formage de sections de matériaux plus épaisses et en étendant le degré de courbures possible.

Le formage par grenaillage laser aide à faire progresser l'utilisation de longerons et nervures usinés pour les panneaux à raidisseurs intégrés, ce qui réduit le besoin de fixations. Tout cela permet d'obtenir des avions plus légers avec des profils plus économes en carburant.

La déformation induite plus profonde et la contrainte de compression obtenues par le choc laser permettent la formation de sections plus épaisses et de courbures plus serrées. Comparé à d’autres méthodes, le choc laser peut offrir une alternative rentable pour le formage de formes aérodynamiques complexes.