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FinlandSHOT PEENING SUCCESS STORIES FOR AUTOMOTIVE APPLICATIONS
HISTOIRES DE RÉUSSITE DU GRENAILLAGE DE PRÉCONTRAINTE POUR LES APPLICATIONS AUTOMOBILES
Le grenaillage de précontrainte a prouvé son efficacité pour prolonger la durée de vie en service et améliorer les performances des composants métalliques en les protégeant contre la fatigue, la fatigue par frottement, la fissuration par corrosion sous contrainte et une variété d'autres mécanismes de défaillance. Voici quelques-unes de ces histoires de réussite pour les applications automobiles :
- Vilebrequins de Moteur Diesel
- Vilebrequins Haute Performance
- Barres de Torsion
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Vilebrequins de Moteur Diesel
Des tests de fatigue en flexion quatre points ont été effectués sur des éprouvettes provenant d'un vilebrequin de moteur diesel. Le matériau était de l'acier inoxydable Armco 17-10 Ph. Le service requis de ce vilebrequin devait dépasser cent millions de cycles. La résistance à la fatigue des éprouvettes non grenaillées et grenaillées a été mesurée à un milliard de cycles. La résistance à la fatigue pour le matériau non grenaillé était de 43 ksi (293 MPa) contre 56 ksi (386 MPa) pour le matériau grenaillé. Il s'agit d'une augmentation d'environ 30%.
Vilebrequins Haute Performance
Les vilebrequins pour moteurs haute performance à 4 cylindres tombaient en panne prématurément après quelques heures de fonctionnement en test à des charges moteur maximales. Les tests ont prouvé que la carburation gazeuse et le grenaillage de précontrainte des manetons donnaient les meilleures performances en fatigue. Les résultats de la nitruration et du grenaillage de précontrainte ont également démontré des résultats favorables par rapport à l'alternative d'augmenter le diamètre du maneton.
Barres de Torsion Automobiles
L'industrie automobile a utilisé des barres de torsion creuses comme moyen d'économie de poids. Le grenaillage de précontrainte a été effectué sur le diamètre extérieur où se produisent les contraintes de charge les plus élevées. Sur les applications lourdes (camions utilitaires quatre roues motrices, véhicules utilitaires sport, etc.), des fissures peuvent également se produire sur le diamètre intérieur (DI), qui subit également des charges de torsion.
Comparaison des axes de vilebrequin grenaillés, nitrurés et cémentés
CWST est capable de grenailler le DI en utilisant ses méthodes de grenaillage de précontrainte à la lance. Cela fournit la contrainte de compression nécessaire sur toute la longueur de la barre de torsion/anti-roulis.
